Станция
Тапа (эст. - Tapa)
Восточное направление
Таллин-Тарту/Нарва
Станция Тапа
59°15′56″ с. ш. 25°57′41″ в. д.HGЯO
Дата открытия	1870[1]
Прежние названия	Тапс (Taps): 1870—1918, 1941—1944 гг.
Тип	пассажирская, грузовая
Количество платформ	4
Количество путей	11
Подрядчик	Eesti Raudtee
Расположение	Волость Тапа, Ляэне-Вирумаа, Эстония
Расстояние до Балтийского вокзала	77,6 км
Тарифная зона	5
Код в АСУЖТ	080005
Код в «Экспресс-3»	2600370
Соседние о. п.	Кадрина, Лехтсе[вд] и Ныммкюла
Медиафайлы на Викискладе

Нарва — Таллин
Условные обозначения
На Веймарн, Санкт-Петербург  р. Нарва  Россия, Ленинградская область, ОЖД  Эстония, Ида-Вирумаа, EVR Нарва Энергия Солдина Аувере Вайвара Ору Тойла Йыхви Сомпа Кохтла Кукрузе Кохтла-Ярве Кохтла-Нымме Пюсси Кюттейыу Кивиыли  Hа Муствеэ  Сонда Азери Кабала Ваэкюла Кунда Ари Убья Раквере Хулья Кадрина Удрику  Hа Тарту  Тапа Лехтсе Патика Янеда Нелиярве Аэгвийду Мустйыэ Лахингувялья Кехра Парила Раазику Арукюла Кулли Вессе Вессе Мууга Маарду 4 км Юлемисте Юлемисте Китсекюла  Hа Лелле   Hа Рийзипере  Таллин

Тапа — Валга
Условные обозначения
На Таллин  315,0 Тапа  На Нарву, Санкт-Петербург  324,0 Ныммкюла 329,9 61,4 Тамсалу  В Тюри  339,2 Килтси 351,1 Ракке 360,4 Вягева 370,4 Педья 380,1 Йыгева р. Педья 392,0 Каарепере 405,8 Табивере 416,3 Кяркна р. ЭмайыгиBHF\ 427,5 0,0 Тарту Улица Кабели 429,5 Аардла 1,9 Кирси Улица Аардла Улица Рингтее  В Койдулу  431,7 Варику 436,5 Ропка 440,3 Айамаа 442,8 Ныо 447,1 Тыравере 448,9 Вапрамяэ 450,6 Пеэду 452,7 Элва 459,4 Удерна 464,9 Палупера 470,9 Аакре 474,8 Пука 479,7 Мягисте 482,7 Пикаантсу 487,0 Кеэни 493,2 Мынеку 496,8 Сангасте 502,5 Раавитсе  Hа Койдулу, Печоры-Псковские  510,4 Валга  Эстония, Валгамаа, EVR  Латвия, Валкский край, LDz  На Ригу

Тапа (эст. Tapa raudteejaam) — железнодорожная станция в городе Тапа^[a] на линии Таллин — Тарту/Нарва. Находится на расстоянии 77,6 км от Балтийского вокзала (Таллин), 112,5 км от станции Тарту и 132 км от станции Нарва.

На станции Тапа расположено четыре низких перрона и 11 путей. На станции останавливаются пригородные пассажирские поезда, следующие из Таллина в Тарту, Раквере и Нарву. Поезд «Балтийский экспресс» из Таллина в Москву. Скорый поезд до Таллина идёт 50 минут.^[3][4]

В 1865—1866 годах начались работы по проектированию Балтийской железной дороги — от столицы Российской империи к Балтийскому порту и Ревелю — тоже большому порту, а также губернскому городу Эстляндской губернии.

Сначала в здешних местах планировалось расположение станции возле деревни Валгма (Valgma). На третьей рекогносцировке была выбрана для постройки станции деревня Тапа.

В 1869—1870 годах работы по возведению железной дороги, начатые одновременно со стороны Ревеля и Санкт-Петербурга (от Гатчины) дошли до этих мест. Земля для прокладки путей, строительства станции и пристанционного посёлка была куплена у местного помещика — барона А. Ф. фон Фока. В 1870 году было построено первое здание станции, изначально деревянное.

Железнодорожный разъезд II класса, получивший в Российской империи название Тапс, был введён в эксплуатацию 24 октября 1870 года — с открытием Балтийской железной дороги — линии Балтийский (Палдиски) — Тапс — Нарва — Гатчина (где линия примыкает к железной дороге Санкт-Петербург — Луга).

В 1875—1876 годах была построена железнодорожная линия «Тапс—Тарту». Изменился статус станции: из обычного разъезда Тапс превратился в узловую станцию класса IV. Первый поезд из Ревеля в Тарту прошёл здесь 21 августа 1876 года. Рос и пристанционный посёлок. В этот период путешествие на поезде, состоявшем из паровоза и двух вагонов, из Ревеля в Санкт-Петербург занимало почти 12 часов; от Тапс до Тарту — около 5 часов. На поездах было довольно много пассажиров, в том числе — иностранцев, ездивших ранее по данным маршрутам на конном транспорте.

В 1884 году железнодорожный узел в ходе сильной метели был завален снегом; на четыре дня жизнь станции остановилась.

В 1895 году, 2 января, возле вокзала, было освящено место постройки православной церкви — большинство работников станции являлись славянами. Увеличилось и здание вокзала — к нему были пристроены новые помещения.

В 1900 году в посёлке открылась средняя гимназия железнодорожников (где обучение велось на русском языке) — «Тапское городское училище».

Церковь для железнодорожников, получившая название Иоанна Предтечи (Крестителя) была открыта 13 июня 1904 года. Также в посёлке работает гимназия для детей железнодорожников

В декабре 1905 года, во время забастовки железнодорожников, движение поездов было прервано на двенадцать суток. Для подавления беспорядков в пристанционный посёлок был введён батальон пехоты Российской императорской армии.

В 1914 году взамен деревянного зала ожидания был построен каменный корпус вокзала. Углы здания были построены из известняка, стены — из красного кирпича. Вход в залы увенчали декоративным фронтоном. Восточная, двухэтажная часть здания по-прежнему осталась деревянной.

Несмотря на начавшуюся мировую войну, вокзал Тапс продолжал развиваться. В 1916 году в Тапс построено из известняка здание депо для ремонта паровозов. В связи с наступлением немецких войск на Прибалтику, в начале октября Гимназия железнодорожников была эвакуирована в Уфу.

24 февраля 1918 года, в процессе распада Российской империи, была провозглашена независимая Эстонская Республика, и станция сталая называется по-эстонски — Тапа (эст. Tapa).

В ходе Эстонской освободительной войны, 9 января 1919 года станция Тапа была занята эстонскими бронепоездами № 1 «Капитан Ирв» («Kapten Irv») и «Page 3». Впоследствии бронепоезда остались здесь в качестве I полка бронепоездов — важный железнодорожный узел был предоставлен им, как место базирования.

В 1920 году на железнодорожной станции Тапа заработало электрическое освещение.

В 1928 году вокзал претерпел новую реконструкцию: деревянный двухэтажный корпус был заменён каменным аналогичной конструкции. Восточнее здания вокзала, на месте прежней, возведена большая водонапорная башня с двумя баками, имеющая кирпичные стены.

30 ноября 1934 года базирующийся на железнодорожной станции полк бронепоездов был объединён с аналогичным полком со станции «Валга» (Valga), чьи бронепоезда прибыли в Тапа.

В 1937 году на стене вокзала была открыта мемориальная доска, посвящённая взятию Тапа 9 января 1919 года бронепоездами Эстонской Республики. В 1937 году на станции произошла железнодорожная катастрофа; погибшие были похоронены в братской могиле на городском кладбище под крестом из рельсов.

В конце 1930-х годов вокруг города была построена железнодорожная ветка, проходившая через расположение полка бронепоездов и позволявшая им выдвигаться на линию «Тапа—Тарту», не заезжая на станцию.

21 июля 1940 года Эстония вошла в состав СССР. Мемориальная доска на стене вокзала, посвящённая одной из побед контрреволюционеров, была демонтирована.

В 1941 году важный железнодорожный узел затронули сражения Великой Отечественной войны. 4 августа станцию заняли немецкие войска.

Во время германской оккупации в Тапа (немцами город и станция снова именовались Тапс) на территории вагонного депо (Tapa Eksporttapamaja) находился концентрационный лагерь. В нём за три года погибли несколько тысяч пленных красноармейцев. Заключённые использовались преимущественно на работах железной дороги.

В 1944 году важный железнодорожный узел охраняют взлетающие с местного аэродрома подскока немецкие истребители I группы 54-й истребительной эскадры, базировавшейся на соседнем аэродроме Везенберг^[5]. Тем не менее, весной и летом 1944 года, советская авиация совершает налёты на станцию Тапа. Крупнейший налёт состоялся в ночь с 30 на 31 марта 1944 года: к железнодорожному узлу Тапа прилетели 16 тяжёлых бомбардировщиков Пе-8 (семь 25-го Гвардейского и девять 890-го авиаполков дальнего действия — с подмосковного аэродрома Кратово). По причине сильной облачности бомбометание производилось  из-за облаков. С 22 ч.20 мин. по 22 ч. 55 мин. (по московскому времени) на станцию были сброшены бомбы: 81 тонна фугасных авиабомб и 1,5 т — зажигательных^[6].

Другой крупный налёт датируется 26 июля 1944 года. В это утро самолет-разведчик Пе-2 обнаружил на железнодорожном узле большое скопление вагонов. Для нанесения по станции массированного бомбардировочного удара вечером того же дня вылетели 51 самолет Пе-2 под прикрытием 15 истребителей Ленинградского фронта. На станции в это время стояло шесть эшелонов, а над ними патрулировали немецкие истребители. В результате налёта было разбито и повреждено до 70 железнодорожных вагонов, разбит паровоз, разрушено 8 складских помещений и станционное здание, повреждено более 300 м железнодорожного пути. Важный железнодорожный узел был выведен из строя на 12—15 часов.^[7].

21 сентября 1944 года, в ходе Таллинской наступательной операции, в Тапа вновь вошли войска Красной армии.

В первые послевоенные годы город и станция восстанавливались: возводились новые дома, взамен сгоревших и разрушенных; некоторые строения реставрировались (в частности, здание вокзала). В двухэтажном корпусе вокзала разместился Тапаский городской комитет КПЭ.

К концу 1958 года, в ходе проведения реконструкции ширококолейных путей, на станции Тапа, так же, как и на других основных станциях — Таллин, Йыхви, Тарту, Валга, Юлемисте, Пяэскюла, Сауэ, Кейла, Вайвара, были удлинены станционные пути. Все пути были поставлены на щебень^[8].

В 1959 году в Тапа возле вокзала было построено большое здание, в котором разместился Клуб железнодорожников, ставший основным городским культурным центром.

В феврале 1963 года Эстонская железная дорога вошла в состав новосозданной Прибалтийской железной дороги (объединившей её с Латвийской и Литовской железными дорогами).

В середине 1980-х годов, в связи с удлинением пассажирских поездов, на станции были удлинены перроны — в сторону сортировочной станции.

В 1988 году был введен в эксплуатацию новый корпус депо. На протяжении многих лет вагонное депо станции Тапа являлось самой большой в Эстонии организацией по ремонту грузовых вагонов.

Имела место шутка: «Станция Тапа настолько важна, что её название написано на каждом вагоне Железных дорог СССР!» Основанием для этого послужило наличие на каждом вагоне надписи ТАРА (возле которой указывается масса тары вагона).

В 1991 году Советский Союз прекратил своё существование. Эстония стала независимым государством. Станция Тапа перешла от Прибалтийской железной дороги к эстонской национальной железнодорожной компании «Eesti Raudtee».

Была восстановлена мемориальная доска, посвящённая взятию города и станции в 1919 году войсками Эстонской республики.

В 1995 году на вокзале, на краю пассажирского перрона со стороны Таллинна, был открыт памятник — стоящий на рельсах магистральный грузовой паровоз Л-1361, построенный в 1950 году Брянским машиностроительным заводом.^[9]

В 1998 году в бывшем здании Клуба железнодорожников был открыт супермаркет. Впоследствии и здания вокзала использовались всё меньше, из-за сокращения пассажирских перевозок и уменьшения количества пассажиров. Со временем были снесены багажное отделение и другие вспомогательные постройки; здание вокзала было закрыто, окна заколочены. Пришёл в запустение и памятник-паровоз, но в начале XXI века он был отреставрирован и перенесён с окраины пассажирской станции в сквер возле здания вокзала.

Станция-сортировочная, а также депо продолжали использоваться. В 2002 году сюда прибыли закупленные в США тепловозы C36-7i компании «GE Transportation». Были построены новые пассажирские перроны.

До распада СССР на станции Тапа останавливались пассажирские поезда дальнего следования №№15/16, 649/650 и 661/662 Таллин - Ленинград (через Нарву)^[10], №№33/34 и 67/68 Таллин - Москва (через Нарву - Тосно - Бологое)^[11], №175/176 Таллин - Москва (через Тарту - Псков - Бологое)^[12], №187/188 «Чайка» Таллин - Минск (через Тарту - Ригу - Вильнюс, «поезд четырех столиц»)^[13][14], №651/652 Таллин - Рига (через Тарту - Валгу)^[15] и №655/656 Таллин - Псков^[16]. Московский (через Псков) и псковский поезда прекратили движение в 2001 году^[17], а санкт-петербургские и минский еще раньше, — главным образом, из-за введения государственных границ у ставших независимыми прибалтийских стран, что вызвало увеличение времени стоянки на приграничных станциях для осуществления паспортного и таможенного контроля и резкое снижение пассажиропотока. Попытки возобновления движения поездов дальнего следования по этим направлениям в 2000-е годы успеха не имели^[14].

До марта 2020 года через Тапа проходил единственный поезд дальнего следования №33/34 Таллин — Санкт-Петербург—Главный — Москва (иногда заходил на Ладожский вокзал^[18]), однако в связи с пандемией коронавирусной инфекции движение поездов по данному маршруту было приостановлено на неопределённое время^[19] и по настоящий момент не возобновлено^[20].

В настоящее время станция Тапа постоянно обслуживается только региональными поездами восточного и юго-восточного направления компании «Elron», являющейся оператором движения пригородных и региональных поездов по железнодорожным линиям Эстонии.

На станции останавливаются региональные поезда, следующие от станции Таллин (Балтийский вокзал) до конечных станций Нарва (в т.ч. экспресс), Тарту (в т.ч. экспресс), Валга (экспресс) и Койдула (экспресс), а также следующие в обратном направлении^[21][22].

Предыдущая остановка	Остановка пассажирских поездов на восточных линиях Elron	Следующая остановка
Лехтсе	Тапа	На Нарву:
		Кадрина
		На Тарту:
		Тамсалу

Нарва — Таллин Условные обозначения  На Веймарн, Санкт-Петербург  р. Нарва  Россия, Ленинградская область, ОЖД  Эстония, Ида-Вирумаа, EVR Нарва Энергия Солдина Аувере Вайвара Ору Тойла Йыхви Сомпа Кохтла Кукрузе Кохтла-Ярве Кохтла-Нымме Пюсси Кюттейыу Кивиыли  Hа Муствеэ  Сонда Азери Кабала Ваэкюла Кунда Ари Убья Раквере Хулья Кадрина Удрику  Hа Тарту  Тапа Лехтсе Патика Янеда Нелиярве Аэгвийду Мустйыэ Лахингувялья Кехра Парила Раазику Арукюла Кулли Вессе Вессе Мууга Маарду 4 км Юлемисте Юлемисте Китсекюла  Hа Лелле   Hа Рийзипере  Таллин

Тапа — Валга Условные обозначения  На Таллин  315,0 Тапа  На Нарву, Санкт-Петербург  324,0 Ныммкюла 329,9 61,4 Тамсалу  В Тюри  339,2 Килтси 351,1 Ракке 360,4 Вягева 370,4 Педья 380,1 Йыгева р. Педья 392,0 Каарепере 405,8 Табивере 416,3 Кяркна р. ЭмайыгиBHF\ 427,5 0,0 Тарту Улица Кабели 429,5 Аардла 1,9 Кирси Улица Аардла Улица Рингтее  В Койдулу  431,7 Варику 436,5 Ропка 440,3 Айамаа 442,8 Ныо 447,1 Тыравере 448,9 Вапрамяэ 450,6 Пеэду 452,7 Элва 459,4 Удерна 464,9 Палупера 470,9 Аакре 474,8 Пука 479,7 Мягисте 482,7 Пикаантсу 487,0 Кеэни 493,2 Мынеку 496,8 Сангасте 502,5 Раавитсе  Hа Койдулу, Печоры-Псковские  510,4 Валга  Эстония, Валгамаа, EVR  Латвия, Валкский край, LDz  На Ригу

Тапа — Койдула Условные обозначения  На Таллин  315,0 Тапа  На Нарву, Санкт-Петербург  324,0 Ныммкюла 329,9 61,4 Тамсалу  В Тюри  339,2 Килтси 351,1 Ракке 360,4 Вягева 370,4 Педья 380,1 Йыгева р. Педья 392,0 Каарепере 405,8 Табивере 416,3 Кяркна р. Эмайыги 427,5 0,0 Тарту Улица Кабели 429,5 Аардла 1,9 Кирси Улица Аардла Улица Рингтее  В Валгу  7,4 Юленурме 9,7 Ухти 13,4 Реола 15,3 Вана-Куусте 17,7 Ребазе 28,0 Вастсе-Куусте 31,4 Валгеметса 34,1 Кийдьярве 37,8 Таэваскоя 43,0 Пылва 49,4 Хованди 54,2 Рууза 60,7 Вериора 66,0 Илуметса 72,5 Орава 79,0 Клийма 83,5 Пийроя  Hа Валгу  85,8 603,2 Койдула р. Пиуза  Эстония, Пылвамаа, EVR  Россия, Псковская область, ОЖД \  На Печоры-Псковские, Псков-Пассажирский

• 
  Железнодорожная станция Тапа, вид с востока. 1998 год.
• 
  Вокзал Тапа. Слева — направо: малое локомотивное депо; водонапорная башня; здание вокзала; багажное отделение. Большое жёлтое здание на верхнем краю снимка — Клуб железнодорожников. 1997 год.
• 
  Вид на станцию Тапа с севера. Справа — сортировочная станция; ближе — вагонное депо; слева — окраина пассажирского вокзала. 1998 год.

• 
  Вокзал Тапа, 2000 год
• 
  Водонапорная башня
• 
  Памятник — паровоз, 2012 год
• 
  Мемориальная доска на стене вокзала с эмблемой I полка бронепоездов Эстонской Республики: 9 января 1919 года бронепоезда сломили оборону красных в Тапа.

• Музей Тапа
• 30. juuli 1926 sai Tapa linnaõigused — Sputnik Eesti
• Tapa linn — Tapa Vallavalitsus (Город Тапа — Волостная управа Тапа)