Румыния граничит с Украиной на севере и востоке, на северо-востоке — с Молдавией, на юге по Дунаю с Болгарией, на западе — с Сербией и Венгрией. На востоке Румыния имеет выход к Чёрному морю.

Численность населения — 22 317 730 человек (июль 2002).

Религиозные верования: православные румынской церкви 87 %, протестанты 6,8 %, католики 5,6 %, прочие 0,6 %

• Железные Ворота — сужение в долине Дуная на границе с Сербией. Самые древние из ныне присутствующих обитателей области Железных Ворот — полукочевые скотоводческие племена романоязычных валахов.

• Дельта Дуная  — входит в состав Дунайского биосферного заповедника, расположенного на территори Румынии и Украины.

В Румынии больше десяти пассажирских аэропортов, почти все они принимают международные рейсы. С учётом немалых размеров страны и очень неэффективного наземного транспорта, лучше поискать рейс в аэропорт той местности, которая вас интересует: например, если ехать на север Румынии, нет смысла прилетать в Бухарест — иначе вы потратите целый день на дорогу.

Наряду с Бухарестом, значительное количество рейсов прибывает в Тимишоару, Клуж и Яссы. Из авиакомпаний по охвату региональных аэропортов лидирует WizzAir, предлагающий рейсы практически в любой румынский город, где вообще есть аэропорт, но рейсов этих, разумеется, немного, а их география, как и у любого лоу-коста, своеобразна. Ryanair представлен в Румынии значительно меньше и летает почти исключительно в Бухарест. Из обычных компаний с традиционной картой полётов для Румынии хорошо подходят Lufthansa (Тимишоара, Клуж, Сибиу) и Austrian Airlines (Сибиу, Яссы). Наконец, национальный румынский перевозчик TAROM имеет хаб в Бухаресте, предлагая стыковочные внутренние рейсы в том числе в такие места, куда никто больше не летает, но маршрутная сеть у TAROM не очень большая, поэтому вы рискуете долго сидеть в малоприятном аэропорту Бухареста в ожидании стыковки.

Ехать в Румынию поездом удобнее всего из Венгрии. Поезда ходят по нескольким маршрутам:

• Будапешт-Бекешчаба-Арад-Сибиу-Брашов-Бухарест
• Будапешт-Бекешчаба-Арад-Тимишоара-Крайова-Бухарест
• Будапешт-Орадя-Клуж-Георгени-Брашов

На каждом из них есть как минимум один дневной поезд, а чаще всего ещё и второй, дневной или ночной. Венгрию поезда проходят сравнительно быстро, причём в стороне от большинства представляющих интерес городов, а вот по Румынии едут неспешно. От Будапешта до городов на западе Венгрии 5-7 ч пути, до Брашова или Бухареста — 13-16 ч. Если верить отзывам, в поездах новые вагоны с кондиционерами, нередко есть вагон-ресторан.

На поезда между Венгрией и Румынией действует довольно хитрая система скидок. Со стороны Румынии можно взять скидочный билет Fortuna, который из городов западной Румынии в Будапешт стоит €19, а из Бухареста в Будапешт — €29. Для поездки в спальном вагоне необходима доплата. Скидочные билеты продаёт сайт Венгерских железных дорог. В Румынии купить такой билет (как и любой другой международный) можно, по-видимому, только в кассе.

В районе Бекешчабы-Арада и Дебрецена-Орадя-Сату Маре есть нечастое пригородное сообщение, о котором подробнее в региональных статьях.

Из Болгарии: ежедневные поезда Русе-Бухарест и Видин-Крайова. Если Русе неплохо связан с остальной Болгарией, то Видин находится в самом дальнем углу страны, куда со стороны Румынии добираться даже проще, чем из Болгарии. Время от времени могут появляться вагоны беспересадочного сообщения София-Бухарест и Стамбул-Бухарест, следующие тем же путём через Русе.

Из Молдавии: железная дорога связывает румынские Яссы с молдавским городком Унгены. По ней ходят ежедневный ночной поезд Кишинёв-Бухарест и пара дневных пригородных дизелей.

Главное, что вам нужно знать о румынских поездах — они очень медленные. Средняя скорость в 35-40 км/ч является в стране нормой, а 60 км/ч — уже достижение. Большинство поездов принадлежит государственной компании CFR Călători (Căile Ferate Române), но на многих участках параллельно работают частные перевозчики: Regio Călători, Transferoviar, Astra Trans Carpatic, Softrans, InterRegional Călători. Это приводит к изрядной путанице, поскольку единой системы продажи билетов не существует.

Поезда CFR бывают нескольких типов:

• R (Regio) — поезда со всеми остановками. Иногда принимают форму современных дизелей производства фирмы Siemens, но чаще состоят из совершенно убитых вагонов, где двери открываются и закрываются вручную (общепринято оставлять двери открытыми и выходить в тамбур курить).
• R-E (RegioExpress) — позиционируются как быстрые поезда по цене пригородных; билеты всегда продаются с указанием места. Вагоны не такие страшные, как в пригородных поездах, но и комфортными их назвать трудно
• IR (InterRegio) — поезда с меньшим числом остановок и несколько более высоким уровнем комфорта. Они тоже состоят из разномастных вагонов, в том числе старых, но обычно содержат хотя бы 1-2 вагона с розетками и кондиционером. Билеты на эти поезда стоят дороже и продаются только с бронированием места, хотя в реальности можно сидеть где угодно, если только поезд не переполнен. Вагоны бывают с рядами кресел или с закрытыми отсеками (купе) на 6-8 человек. На неэлектрофицированных линиях маршруты IR могут обслуживать те же дизели от Siemens.
• IC (InterCity) — улучшенные и немного ускоренные поезда IR с чуть более дорогими билетами.

Если вагоны поездов поддерживаются в относительной чистоте, то с туалетами, особенно в медленных поездах, бывают проблемы. Влажные салфетки и туалетная бумага не помешают. Вагоны-рестораны встречаются только в международных поездах, да и то не всегда. В скорых поездах иногда встречается тележка с горячими напитками и сладостями, хотя чаще и того не будет, даже когда поезд идёт 14-15 часов через всю страну. Длинных стоянок, во время которых можно выйти и что-то купить, румынские поезда тоже не делают.

Расписания поездов, включая поезда частных компаний, есть на отдельном сайте, который умеет строить маршруты с пересадками, но не умеет продавать билеты (перенаправляя на сайты соответствующих компаний) и не знает о фактическом наличии мест. Ни удобный сайт CFR Călători, ни традиционный для Европы Deutsche Bahn про поезда частных компаний не знают. Румынские поезда часто опаздывают. Текущую ситуацию можно отслеживать на сайтах компаний (опоздание обозначается словом Intarziere), на общем сайте с расписаниями, а для поездов CFR также через мобильное приложение. Ещё есть любопытная функция, показывающая табло отправления отдельных станций через веб-камеру.

Билеты продаются в кассах на станциях и на сайтах компаний. На нескольких крупных вокзалах стоят серые автоматы CFR с английским интерфейсом и возможностью оплаты банковской картой. Некоторые кассиры минимально знают английский, терминал для банковских карт у них тоже есть. Покупка онлайн устроена предельно просто, англоязычный интерфейс имеется. Билет нужно оплатить по карте, после чего показать кондуктору QR-код (удобнее всего установить мобильное приложение CFR Călători, имеющее все те же функции, что и сайт). Билет у кондуктора в поезде обойдётся в 1.5-2 раза дороже, чем в кассе или через сайт. Если вы садитесь в поезд на маленькой станции, где нет кассы, кондуктор продаст билет по обычной цене, но нужно сразу найти кондуктора и купить у него билет. Частные компании и здесь живут отдельно, имея собственные сайты (также переведённые на английский), кассы и автоматы, а иногда и правила продажи. Покупку билета, особенно на скорые поезда, лучше не откладывать на последний момент, иначе мест в нужном вам поезде может не оказаться. Иногда всё раскупают уже за день-два до отправления.

Цена билета зависит от типа поезда. Поезда R очень дёшевы, около 20 лей за 100 км. Поезда IR существенно дороже, 40 лей за 100 км, но на больших расстояниях эта разница сглаживается. Первый класс — на 40-50% дороже второго и не даёт никаких существенных преимуществ кроме большего количества свободных мест.

Ночных поездов в Румынии довольно много. По европейской традиции они наполовину состоят из сидячих вагонов, но также имеют спальные. Доплата за спальное место (плацкарта) не зависит от расстояния и составляет около 60 лей за место в шестиместном купе, 80 лей за место в четырёхместном купе или 105-125-235 лей за то, чтобы ехать в маленьком трёхместном купе (вагон sleeper) втроём, вдвоём или в одиночку. Билет на ночной поезд из, например, Бухареста в Клуж будет стоить от 110 лей в сидячке и 170 лей за койку в шестиместном купе (couchette) до 400 лей за одноместное купе (sleeper). Вагоны в основном старые с приятной ретро-атмосферой, но без кондиционера, из-за чего ехать в них, а тем более спать бывает, судя по отзывам, не слишком комфортно. Существуют и новые кондиционируемые спальные вагоны, хотя нельзя заранее узнать, какой именно спальный вагон поставят в нужный вам поезд.

Станции и вокзалы в основном приведены в чувство и оснащены электронными табло, показывающими прибытие поезда. Вокзальная инфраструктура минимальна и обычно сводится к небольшим залам ожидания, где велик риск оказаться в компании цыган, которые то ли ждут поезда, то ли просто здесь живут. На многих вокзалах есть киоск булочной и киоск или автомат с кофе, однако единственным местом со столами и стульями чаще всего будет грязный бар, в котором пьют пиво местные жители. Приличные буфеты, а тем более рестораны встречаются очень редко, причём не только на самих вокзалах, но и в окрестностях. Перечень вокзальной инфраструктуры есть на сайте румынских железных дорог. Камеры хранения (bagaje de mână) — тоже нечастая вещь. На некоторых крупных вокзалах они отсутствуют вовсе, на других заменены красивыми и современными автоматическими ячейками с грабительскими ценами в 10 лей за первый час и 5 лей за каждый последующий. Если же на вокзале сохранилась ручная камера хранения, то там те же 10-15 лей берут за сутки хранения. Найти такие камеры хранения поможет вокзальный туалет: приёмом багажа нередко занимается та же сотрудница, которая собирает плату за пользование удобствами.

Безопасность: слухи об опасностях, подстерегающих пассажиров в румынских поездах, во многом преувеличены. Не стоит оставлять вещи без присмотра, в остальном же проблемы (если они вообще будут) сводятся к неприятным попутчикам и редким карманным кражам. В поездах IR публика ощутимо благообразнее, чем в медленных пригородных поездах.

Автобусное сообщение устроено в Румынии по-балкански хаотично. Единственным светлым пятном является сайт autogari.ro, на котором собраны автобусные расписания. Нужно, однако, иметь в виду, что информация с этого сайта не больше чем на 70 % соответствует информации на автостанциях, а последняя, в свою очередь, лишь на 70 % отражает реальность, поэтому только в половине случаев расписания на autogari.ro позволят вам куда-то уехать. Проблем тут две — собственно расписания и поиск нужной остановки.

Каждый уважающий себя румынский город имеет по крайней мере две автостанции (autogara) и неограниченное число других, порой никак специально не отмеченных мест, откуда что-то куда-то ходит: уровень бардака в этом вопросе ничуть не уступает российскому, а местами сильно его превосходит. Все автобусные маршруты в Румынии частные, и в первом приближении автостанции разделены между перевозчиками: если вы видите на карте автостанцию X, то автобусы компании X будут отправляться именно оттуда. Трудности начинаются в тот момент, когда у компании нет своей автостанции, или вам нужен транзитный рейс. Обычно, даже придя на автостанцию, нельзя понять, что и куда отсюда ходит: на некоторых автостанциях нет вообще никаких расписаний, а где-то расписания есть, но не вполне соответствующие действительности.

Собственно расписания устроены следующим образом: иногда они вывешены над каждым перроном, иногда собраны в единую таблицу, иногда рассортированы по времени отправления, но никогда — по пункту назначения. Сравнивая эту информацию с autogari.ro, можно что-то выяснить, однако гарантии успеха ни одно расписание всё равно не даёт, поскольку каждый водитель сам решает, ехать ли, во сколько ехать и где останавливаться. В праздники междугородные автобусы практически не ходят, а выяснить, какие из них всё же выходят на линии, можно только опытным путём.

Общий алгоритм пользования румынскими автобусами следующий. Сайт autogari.ro показывает, на каких маршрутах автобусов много и откуда они обычно отправляются: в этом случае, придя на любую подходящую автостанцию, вы если не сразу, то в течение часа уедете. Рассчитывать же на конкретный автобус, курсирующий 1-2 раза в день — довольно рискованно. Зачастую быстрее и проще не ждать прямого автобуса, а поехать с пересадкой и, может быть, кружным путём, но зато там, где автобусов много. autogari.ro подобные варианты искать не умеет, однако их легко обнаружить самостоятельно, немного разобравшись в схеме маршрутов.

Билеты нужно брать у водителя. Сайт autogari.ro предлагает купить билет практически на любой автобус, но это сомнительное мероприятие хотя бы с учётом того, что информация о самих автобусах порой не соответствует действительности. По цене автобусы сопоставимы с региональными поездами.

Состояние румынских автостанций варьируется от плохого до омерзительного. Они почти всегда расположены на отшибе, окружены грязными кафе и усижены асоциальными элементами вперемешку с бродячими собаками. Ни те, ни другие непосредственной опасности не представляют (и, более того, не проявляют к окружающим ни малейшего интереса), но ждать там автобуса — удовольствие ниже среднего. Почти на всех автостанциях имеется открытый с раннего утра до поздней ночи зал ожидания, камер хранения обычно нет.

На дальних маршрутах работают полноразмерные автобусы, в ближнем сообщении преобладают маршрутки. Автопарк несколько лучше, чем те автостанции, с которых он отправляется. Некоторые машины оборудованы кондиционерами.

В Румынии есть несколько участков автобана, расходящихся из Бухареста на Констанцу (А2), Плоешти (А3) и Питешти (А1). Последний прерывается недостроенным участком в Карпатах и продолжается от Сибиу через Деву и Тимишоару до самой венгерской границы с ответвлением на Клуж и Тыргу-Муреш. Также идёт строительство автобана А7 в направлении Сучавы и Ясс, по состоянию на 2025 год открыто уже более 100 км новой трассы. Впрочем, все скоростные участки по-прежнему покрывают лишь незначительную часть страны и ещё меньшую часть тех мест, куда обычно едут туристы. Чаще всего вам придётся ездить по обычным дорогам.

Остальные дороги, в основном, двухполосные и часто проложены по населённым пунктам, которые просто переходят из одного в другой. Качество дорожного покрытия меняется непредсказуемым образом. Есть важные трассы с откровенно неровным асфальтом, хотя серьёзных ям нигде нет, и даже мелкие местные дороги в основном заасфальтированы.

Ограничение скорости на автобане 130 км/ч, в населённых пунктах — 50 км/ч, в сельской местности — 90 км/ч, иногда 100 км/ч. На практике в населённых пунктах все едут быстрее 50 км/ч, а в сельской местности обычно медленнее 90 км/ч, поскольку дороги извилистые. Контроля скорости вне населённых пунктов нет, в сёлах на крупных трассах бывают камеры и засады полиции. Сами знаки ограничения скорости не отражают обычно абсолютно ничего — если на горной дороге установлен знак ограничения 70, это вовсе не означает, что физически можно там проехать с этой скоростью. Планируя поездку по Румынии, рассчитывайте на среднюю скорость не выше 50-60 км/ч и учитывайте пробки, которые постоянно возникают в городах и даже в сёлах. Любой маршрут лучше проверять через Google-навигатор, он видит пробки и вполне реалистично оценивает время в пути.

Автобаны и многие обычные дороги в Румынии платные. Для проезда по ним нужно купить виньетку.

В Румынии используются необычные дорожные знаки, обозначающие движение по полосам. На большинстве дорог не больше двух полос в одну сторону, поэтому вместо привычных синих квадратов тут ставят один плохо читаемый знак сбоку от дороги. Если его не увидеть, велик риск оказаться не в той полосе и пропустить свой поворот или, наоборот, свернуть не туда. Столь же неудобная индикация на светофорах, которые не всегда висят над той полосой, к которой относятся. Необычны также километровые столбы, больше напоминающие старинные верстовые.

Некоторые румынские водители отличаются исключительно агрессивным стилем вождения. Обгон справа (а иногда одновременно двумя машинами справа и слева), через сплошную, на закрытых подъёмах и поворотах является совершенно обычным делом. Таких водителей, впрочем, не очень много, а все остальные довольно вежливы и лишь превышают скорость. В городах все ездят спокойно, не устраивая хаоса броуновского движения, характерного для Турции или Греции. Водить в Румынии несколько утомительно, но в основном из-за узких и медленных дорог, а не из-за сумасшедших водителей.

Заправок много, они регулярно встречаются даже в глуши и обычно работают круглосуточно. Почти на каждой АЗС есть магазинчик с кофейным автоматом, на более крупных будет кафе. Обычно вы заправляете машину и потом платите в кассе. На некоторых заправках имеются специальные люди, которые заправят вашу машину, ожидая небольшой суммы в 5-10 лей сверх стоимости бензина. Придорожная инфраструктура вроде мотелей и ресторанов хорошо развита на крупных трассах, в других местах найти еду или ночлег можно только в городах.

Уличная парковка обычно платная, как минимум с понедельника по субботу с 8 до 18, иногда до позднего вечера и также по воскресеньям. В центре крупного города парковка стоит 5 лей в час, в городах поменьше или не в центре — 2-3 лея в час. Суточный тариф: 20-30 лей. Оплата по СМС, через парковочные автоматы или мобильное приложение TPARK, которое, правда, не вполне интегрировано с самими парковками и радостно спишет с вас деньги даже за тот период, когда стоянка бесплатна.

Румыния — одна из самых дешёвых европейских стран, но она же имеет очень сильные ценовые контрасты. В центре крупного города всё может быть неоправданно дорого, однако стоит уйти из центра или уехать в провинцию — и цены изменяться радикально. Вашей основной затратой станут гостиницы, которые редко стоят дешевле 100 лей за одноместный номер и 150—180 лей за двухместный (в крупных городах может быть ещё на 30-40 % дороже). Еда, напротив, очень доступна: комплексный обед обычно стоит 10-15 лей, хороший ужин с алкоголем обойдётся в 30-40 лей, чашка кофе или кружка пива не должны быть дороже 5-6 лей.

Транспорт тоже довольно дёшев, в день на него уйдёт 20-40 лей, а если вы заплатили больше, то, скорее всего, будете весь день ехать в неторопливом румынском поезде, и больше ничего не потратите. Основная масса румынских достопримечательностей — церкви и монастыри, где входная плата не предусмотрена. Если же входная плата есть, то она варьируется в широких пределах: от почти западноевропейской в 30-40 лей до копеечной в 3-5 лей.

Продуктовые супермаркеты есть в каждом мало-мальски крупном городе и работают 7 дней в неделю: по будням и в субботу с 7-8 утра до 21-22 часа, а по воскресеньям — на несколько часов меньше (9:00 – 19:00). Маленькие магазины типа продмагов могут закрываться уже в 7 вечера, по субботам работать до обеда, а по воскресеньям не работать вообще. Все супермаркеты относятся к одной из четырёх крупных сетей: Billa, Profi, Lidl и Carrefour (последние обозначаются словом Market и значком Carrefour). Цены и ассортимент в них похожи, собственная выпечка и отдел кулинарии есть почти в каждом.

Круглосуточные магазины отмечены вывесками NON-STOP. Обычно они совсем крошечные, специализируются на сигаретах и алкоголе, но содержат что-нибудь из почти каждого отдела обычного супермаркета, то есть при желании там можно купить колбасу, сыр, йогурт и тому подобное. Такие магазины часто бывают в окрестностях вокзалов, в маленьких городах отсутствуют совсем.

Торговые центры западноевропейского типа — примета достаточно крупного города. Эти торговые центры тоже работают 7 дней в неделю и, если вы ищете в воскресенье обменник, с большой вероятностью он будет именно там.

Рынки в Румынии более опрятны, но потому и менее колоритны, чем в других странах Балканского региона. Продают на них преимущественно еду. Барахолки встречаются сравнительно редко.

• Церкви исторической области Молдова
• Монастырь Хорезу
• Деревни с укрепленными церквями в Трансильвании
• Крепости даков в горах Орэштие
• Деревянные церкви исторической области Марамуреш

В Румынии пьют кофе (cofea). Две главные его разновидности — espresso и lungo. Эспрессо чуть слабее и чуть больше по объёму итальянского. Lungo представляет собой что-то среднее между эспрессо и американо, объём около 100 мл. При необходимости вам сварят латте или капучино. В любом заведении кофе хорошего качества, но общий уровень кофейной культуры несколько компрометируют расставленные повсюду автоматы с порошковым кофе. Иногда штук пять таких автоматов стоит в ряд, все они от разных фирм и с разными ценами — обычно круглыми, 1 лей или 2 лея (на качестве цена не отражается). Чай пьют меньше, хотя подают его всюду, а в хороших кафе всегда найдётся чайная карта.

Хотя в Румынии и делают много вина, пьют его сравнительно редко — только за ужином. Пиво, напротив, подают всюду и употребляют практически по любому поводу. В Румынии производят почти исключительно светлый лагер, много сваренного по лицензии немецкого пива. Местные бренды: Ursus, Ciuc, Silva, Timișoreana — последним румыны гордятся особенно, поскольку пивоварня в Тимишоаре существует с 1718 года и восходит к тем временам, когда лицензия на выпуск немецкого пива в этих краях не требовалась. Тёмные сорта (тоже лагер) есть у Silva и Ursus. Бутылка местного пива в магазине стоит 2.5-3.5 лея, а в кафе за бокал просят 5-7 лей.

По примеру своих молдавских соседей, румыны не жалеют для вина сахара. Сухие (sec) и полусухие (demisec) вина иногда больше напоминают полусладкие (semi dulce). Как и всегда в таких случаях, плохое белое (alb) вызовет меньшее разочарование, чем подслащённое красное (rosso), но вообще ситуация с разливным вином в Румынии непредсказуема: бокал за 4-5 лей может с равной вероятностью содержать приличное столовое вино или несъедобное пойло. Бутылочные вина продаются в магазинах по цене от 15 лей, в кафе и ресторанах — от 30 лей. По объёмам производства лидирует Молдова, хотя многие считают, что лучшее вино делают в Румынии не там, а на южных склонах Карпатских гор — в Олтении. Наряду с обычными международными сортами винограда, в Румынии активно выращивают белые (Fetească albă, Crâmpoșie and Fetească regală) и красные (Feteasca neagră) сорта местного разлива. Если не знаете, что выбрать, и мучает ностальгия — в большинстве магазинов есть молдавская Cricova.

Напитки покрепче сильно варьируются от региона к региону. Фруктовые водки чаще всего гонят из чернослива. В разных уголках страны они встречаются под разными именами (palincă, țuică, răchie) и с разной крепостью, обычно от 30 до 60 %, бывают бесцветными или выдержанными в бочках, от чего приобретают жёлтый и даже коричневый оттенок. Употребляют их в качестве аперитива: именно в таком качестве они будут фигурировать в меню. Вы также встретите разнообразные фруктовые ликёры, в том числе вишнёвку (vișinată) и малиновую настойку (zmeurată).

Заведения общепита в Румынии весьма однородны и в основном делятся на рестораны и кафе. Ресторанов не очень много, в маленьком городе может быть всего один или два, а кафе, наоборот, многочисленны и наиболее посещаемы, поскольку местные жители гораздо чаще приходят посидеть за чашкой кофе, нежели поесть основательно. Вопреки общей балканской традиции, в кафе бывает еда, и даже горячая, но не везде, не всегда и порой безо всякого выбора. И кафе, и рестораны работают каждый день, с 7-8 утра до полуночи, однако в реальности они открыты «до последнего клиента», и как минимум в будние дни этот клиент редко задерживается позже начала одиннадцатого. Само слово restaurant встречается не очень часто, однако любые заведения под вывеской pizzeria, trattoria или pub — суть рестораны.

Столовых в Румынии не бывает. Самую дешёвую еду предлагают фастфуды (обычно пицца кусками с бумажных тарелок) и маленькие кафе с шаурмой. Нередко встречаются KFC и McDonalds с меню по 9-10 лей. Наконец, самый дешёвый формат — это ларьки с выпечкой: пирожок или бублик за 2-3 лея и кофе из автомата ещё за 1 лей обеспечивают надёжный перекус по цене менее 1 евро на человека.

Для любителей сладкого в Румынии существуют кондитерские, работающие под вывесками cofetarie или patisserie. Они открыты каждый день, обычно с 8 до 20 часов. Иногда плавно переходят в обычные кафе и продолжают работать до ночи.