Первыми известными нам обитателями этих мест было кельтское племя инсубров, поселившихся здесь примерно в 400 г. до н.э. Около 222 года до н.э. их поселение завоевали римляне, дав ему имя Медиолан. В 286 году н.э. Медиолан стал резиденцией правителя Западной Римской империи Максимиана. Он отрекся от власти в 305 году одновременно с Диоклетианом, развязавшим гонения на христиан. Эти гонения были прекращены в 313 году миланским эдиктом, провозглашавшим религиозную терпимость на территории Римской империи. Сама империя, впрочем, долго не протянула, и после её раздела в 395 году Медиолан ненадолго стал столицей Западной империи, но лишился этой чести в 402 году в пользу Равенны после осады вестготов. Затем город разорили гунны (452) и разрушили остготы (539), а то, что осталось, в 569 году захватили лангобарды. Их приход привёл Милан в полный упадок, оправляться от которого город начал лишь в 774 году, когда, после завоевания Карлом Великим, вошел в состав Итальянского королевства, ставшего частью Франкской империи. В 877 году, после распада Каролингской империи, Итальянское королевство на некоторое время обрело независимость, однако после завоевания Оттоном I в 962 году вошло в состав Священной Римской империи.

С ростом числа зажиточных горожан началась их борьба с всевластием церкви, и в 1045 году Милан, в ряду других итальянских городов, был провозглашён коммуной (независимым городом-государством). После этого между коммунами Ломбардии сразу же началась ожесточённая борьба за первенство, из которой Милан вышел победителем. Вторая половина XII века ознаменовалась серией итальянских походов императора Фридриха I Барбароссы, затронувших и Милан. В 1162 году город был разорён войсками Фридриха, который, в частности, выполнил своё обещание вспахать и засеять главную площадь Милана. Однако уже в 1167 году город вернул себе независимость и, наконец, в 1176 году в битве при Леньяно Ломбардская лига городов разгромила войска Барбароссы, после чего в 1183 году был заключен Констанцский мир, фактически оформивший автономию Милана.

К XIII веку Милан превратился в один из богатейших городов Европы. Политическая жизнь этого времени шла под знаком борьбы гвельфов и гибеллинов, сторонников и противников ограничения власти императора Священной Римской империи. Эти партии в Милане представляли два рода – Делла Торре и Висконти. В 1277 году в борьбе за власть победила партия гибеллинов Висконти, основавших новую династию, правившую городом до 1447 года и учредившую в 1395 году Миланское герцогство в составе Священной Римской империи. В 1447–1450 годы в результате кризиса престолонаследия власть в герцогстве была перехвачена группой влиятельных горожан, провозгласивших Амброзианскую республику (её название отсылает к покровителю города святому Амвросию), но в 1450 году кондотьер Франческо Сфорца, породнившийся с семейством Висконти, восстановил Миланское герцогство, создав новую династию, правившую до 1535 года. Во второй половине XV века город процветал: немалые доходы ему приносило развитие шелкопрядения, а при дворе Сфорца работали известные художники и архитекторы, превратившие город в один из главных центров итальянского Возрождения.

На рубеже XV и XVI веков Миланское герцогство стало яблоком раздора между французской и испанской династиями – Валуа и Габсбургами, чей спор о правах на герцогство не прекращался до XVIII века. После более чем полувековой борьбы в 1569 году герцогство отошло к испанцам. Власть испанских Габсбургов над Миланом продолжалась до 1706 года и негативно сказалась на экономике. В 1629–1631 годах город настигла эпидемия чумы (события этих лет отражены в романе Алессандро Мандзони «Обручённые»), унесшая жизни примерно 60 тысяч человек, почти половину населения города. Зато Милан практически не затронула разразившаяся в Европе Тридцатилетнаяя война (1618–1648). По результатам войны за испанское наследство (1701–1714) город перешёл к австрийской ветви Габсбургов, что явно пошло ему на пользу.

В 1770-х годах премьеры сразу трёх опер Моцарта ознаменовали превращение Милана в крупный центр оперного искусства. В 1778 году было построено здание театра Ла Скала, ныне одного из самых известных оперных театров мира. Свою славу он заработал премьерами опер таких итальянских композиторов как Россини, Доницетти, Беллини, Верди и Пуччини.

Вторжение Наполеона в Италию в 1796 году положило конец Миланскому герцогству, а в 1802 году город стал столицей Итальянской республики во главе с президентом Наполеоном Бонапартом. В 1804 году республика превратилась в Итальянское королевство, и в 1805 году в Миланском соборе прошла коронация Наполеона, хотя фактически городом правил вице-король Эжен (Евгений) де Богарне. После падения Первой империи в 1815 году Милан вместе со всей Северной Италией вернулся под власть австрийцев, но превратился в один из центров Рисорджименто – движения против иноземного господства и за объединение раздробленной страны. В 1859 году Ломбардия избавилась от власти австрийцев, в 1861 году вошла в королевство Италия, а Милан едва не стал столицей созданного королевства.

Во второй половине XIX века Милан превратился в главный промышленный, транспортный и финансовый центр страны. Заметный след в местной архитектуре оставил и период итальянского фашизма (1922–1942), зародившегося тоже в Милане. В годы Второй мировой войны город, служивший командным центром немецкой армии, подвергался ковровым бомбардировкам и сильно пострадал. Часть зданий удалось восстановить, но местами разрушения были столь велики, что из зданий, не подлежащих восстановлению, был насыпан холм Монте Стелла. После войны город постепенно возродился, превратившись к 1980-м годам в мировую столицу моды, а в XXI веке местные власти сделали ставку на финансовый и банковский сектора, развитие дизайна, транспорта и туризма.

С населением около 1.5 миллиона человек Милан уверенно занимает вторую строчку в рейтинге итальянских городов. Это одно из редких в стране мест, где вы увидите небоскрёбы и целые районы, построенные в XXI веке. Одновременно, как принято в Италии, здесь есть памятники любых эпох, начиная с древнеримских. Милан очень популярен среди туристов, которые, впрочем, кучкуются возле нескольких самых популярных объектов — собора, оперного театра, «Тайной Вечери» — упуская другие интересные вещи, в особенности раннехристианские мозаики (вторые в Италии и в мире после равеннских) и креативную современную архитектуру. Как и любой крупный город, Милан разношёрстен и многолик, но в целом он гораздо чище Рима и не так набит туристами как Флоренция или Венеция. В 2026 году здесь пройдёт зимняя Олимпиада.

Исторически Милан был полицентричным, но по плану 1884 году в городе оставили только один центр – Соборную площадь (Piazza del Duomo), вокруг которой проходят три условно концентрических кольца улиц. Первое кольцо находится на расстоянии примерно одного километра от центральной площади. Оно следует вдоль кольца бастионов, построенных испанцами в XVI веке. Второе кольцо отстоит от центральной площади примерно на два километра и идёт вдоль кольца оборонительно-транспортных каналов Cerchia dei Navigli, строительство которых было начато в XIV веке. Третье кольцо было построено в XIX веке в соответствии с планом расширения города и имеет радиус около трёх-четырёх километров. Кроме того, вокруг Милана проходит четвёртая система кольцевых дорог, выполняющая функцию внешней объездной дороги.

По мере удаления от центра концентрация исторических достопримечательностей убывает, подавляющее их большинство сосредоточено внутри первого кольца. Скорее всего, вам не понадобится выходить за пределы даже второго кольца, размеры которого вполне позволяют перемещаться по этой части города пешком.

В Милане три аэропорта: один местный, другой главный, а третий — вообще в другом городе. Подавляющее большинство рейсов прибывает в аэропорт Мальпенса, который так далеко от города, что его нелегко найти на карте. Некоторые авиакомпании летают и в старый аэропорт Линате, расположенный прямо на окраине Милана. Есть ещё третий аэропорт, Милан Бергамо, и он действительно относится к городу Бергамо, но (небезосновательно) пропагандируется лоу-костами как удобный вариант для попадания в сам Милан.

Если у вас есть выбор, имейте в виду, что каждый из аэропортов имеет свои преимущества. Линате ближе к центру, но принимает меньше рейсов. Мальпенса от города значительно дальше, зато связана с ним быстрыми поездами, так что путь в центр Милана занимает всего 40 мин. Наконец, аэропорт Бергамо от Милана дальше всего (рассчитывайте минимум на час), но, если вы никуда не торопитесь, сам город Бергамо тоже заслуживает внимания.

1  Аэропорт Мальпенса (IATA:MXP)   (55 км от центра Милана, ближайший город — Busto Arsizio). Аэропорт состоит из двух терминалов, главный из которых — терминал 1, а терминал 2 отстоит от него на 4 км и эксплуатируется исключительно EasyJet'ом (для него Милан является вторым после Лондона хабом). В обоих терминалах бесплатный Wi-Fi. Между терминалами круглосуточно, каждые 15 минут, курсирует бесплатный автобус; пройти между ними пешком невозможно. Камера хранения есть в терминале 1 в зале прилёта, €8/сутки (2024). дек 2024

Терминал 1 разбит на три части: 1А для рейсов внутри шенгенской зоны, 1В и 1С — для всех остальных.

Терминал 2 представляет собой обычный сарай для лоу-костов, по конфигурации (особенно привокзальной площади) немного напоминающий провинциальные российские аэропорты. До контроля безопасности всё интересное находится в зоне прилёта. За контролем (уже, соответственно, в зоне вылета) много кафе, где цены не слишком отличаются от городских. Выйдя из зоны досмотра, не пропустите малозаметную лесенку на второй этаж: она приводит в тихий зал с видом на лётное поле, Burger King'ом и довольно уютным кафе Kimbo.

Как добраться: в аэропорт ходит поезд Malpensa Express, дважды в час от вокзала Кардона (Milano Cardona, 40 мин) и ещё дважды в час от центрального вокзала (Milano Centrale, 1 ч). Поезда отправляются от терминала 2, по дороге останавливаются у терминала 1. Билет в один конец стоит €13, можно взять билет туда-обратно за €20 (2024). Билеты продаются в живых кассах, удобных билетных автоматах и через интернет. Нюанс состоит в том, что, если вы берёте билет заранее, то должны выбрать конкретный поезд. Тем не менее, ехать именно этим поездом не обязательно: билет действует в течение 3 ч, начиная от указанного времени. С обратным билетом та же история, но вдобавок вы можете (через интернет) менять дату и время отправления. Наконец, для билетов из кассы и автомата тоже есть свой нюанс — их нужно компостировать, тогда как билеты, купленные через интернет — не нужно. Добро пожаловать в Италию!

В отличие от поездов, автобусы отправляются от терминала 1, останавливаются у терминала 2 и следуют до центрального вокзала. Официальное время в пути — 50 мин, но может увеличиваться из-за пробок. На этом маршруте три перевозчика (Malpensa Shuttle, Terravision, STIE), причём у каждого из них интервал движения составляет всего 20 мин, т.е. днём автобусы едут буквально один за другим. Цена у всех одинаковая, €10 в один конец и €16 туда-обратно, но будьте внимательны при покупке: билет на автобус вам попытаются впарить уже в зале выдачи багажа (а EasyJet — так и вовсе в полёте), однако этот билет будет действителен только на автобусы какого-то одного перевозчика.

Такси в город стоит от €110.

2  Аэропорт Линате (IATA:LIN)   (  Linate Aeroporto, 13 км от центра Милана, на восточной окраине города). Только рейсы по Европе, в основном внутри шенгенской зоны; преимущественно ITA Airways. В аэропорт ведёт линия метро  , действуют обычные городские билеты. Существует также автобус-экспресс Linate Shuttle до центрального вокзала, но он менее удобен из-за больших интервалов движения (раз в 2 ч) и дорогих билетов по €7. ноя 2024

3  Аэропорт Бергамо (IATA:BGY, Orio al Serio Airport).   О самом аэропорте — см. Бергамо. Ехать в Милан можно через город Бергамо (автобус 1 до ж/д вокзала, потом поезд) или прямым автобусом. Автобусы (Orio Shuttle, Autostradale, Terravision) ходят от центрального вокзала Милана и тоже являются своего рода лоу-костами: €10 в один конец. Автобусы каждой компании ходят 1-2 раза в час, в пути час (бывают пробки). Билет можно взять он-лайн, иногда сэкономив при этом один-два евро, или у водителя за полную стоимость. дек 2024

В Милане начинаются три из пяти железнодорожных коридоров, пересекающих Альпы и связывающих Италию с другими европейскими странами. Поезда в Цюрих ходят каждые 2 ч (в пути 3.5 ч), в Женеву три раза в день (4.5 ч), несколько раз в день бывают прямые TGV из Парижа (7 ч) через Лион (5 ч). Внутри Италии Милан связан скоростными поездами с Венецией (2.5 ч), Флоренцией (1 ч 40 мин), Римом (3 ч) и даже Неаполем (4.5 ч). Ночные поезда есть в Вену (12 ч) и Париж (11 ч), а по Италии — в Неаполь и Бари. Неаполитанский поезд проходит через Рим, до которого 8 ч пути, что подойдёт любителям ночевать в дороге.

В городе три вокзала и ещё целый ряд транзитных станций, связанных с наземным транспортом или линиями метро:

4  Центральный вокзал (Milano Centrale)   (   Centrale). Главный миланский вокзал обслуживает все поезда, за исключением парижских TGV, некоторых проходящих скоростных и большинства пригородных. Кроме своей основной транспортной функции, он является достопримечательностью той же величины, что и миланский собор, поэтому, если вы здесь впервые, отведите время на осмотр здания и его интерьеров — это один из самых впечатляющих вокзалов не только Италии, но и всего мира. С практической же точки зрения вокзал весьма повседневен. На разных его уровнях, от входа с улицы до выхода на платформы, расположены десятки кафе, в основном недешёвых: здесь довольно распространена наценка «за столик», хотя есть и обычные пролетарские заведения типа МакДональдса, где подобных фокусов не бывает. В основном предлагают сэндвичи, сладости и напитки, однако в зале перед выходом на платформы можно найти и кафе с более солидным меню. На вокзале ловится бесплатный Wi-Fi с довольно мудрёной регистрацией. Камера хранения (KiPoint) расположена в коммерческой галерее и открыта каждый день с 7 до 21: €6 за первые 4 ч, потом €1/ч. дек 2024

5  Северный вокзал (Кадорна) (Milano Nord Cadorna)   (   Cadorna). Конечная городских электричек северо-западного направления и, что более существенно, половины поездов, следующих в аэропорт. В отличие от центрального, этот вокзал довольно демократичен: на нём есть ларьки, в которых торгуют недорогой выпечкой и сэндвичами, а работникам выходящих на привокзальную площадь кафе даже не придёт в голову устанавливать завышенные цены для тех, кто садится за столик. Небольшой продуктовый супермаркет находится от вокзала через дорогу, направо наискосок. дек 2024

6  Порта Гарибальди (Milano Porta Garibaldi)   (   Garibaldi Fs). Конечная многих пригородных поездов, парижских TGV, а также транзитная станция, за которой поезда уходят в длинный тоннель, выныривая на поверхность либо в районе центрального вокзала (так делают поезда в аэропорт от Milano Centrale), либо на восточном конце города — по этой схеме ходят скоростные поезда из Турина в направлении Болоньи и Рима. Milano Porta Garibaldi фактически совмещает в себе две станции, главная из них наземная, а вторая, известная ещё как Milano Porta Garibaldi Passante или Sotterranea – подземная. Двадцать наземных платформ используются региональными и национальными поездами, следующими до основных городов Ломбардии (Комо, Бергамо, Лекко, Варезе, Павия, Лоди). Отсюда же ходят поезда до аэропорта Мальпенса, а также парижские TGV, следующие до Лионского вокзала, билеты на TGV продаются в отдельной кассе компании SNCF или онлайн. Подземная станция имеет две платформы и обслуживает пригородные поезда, идущие на юг (платформа 1) и на север (платформа 2). В здании вокзала есть по крайней мере одно работающее кафе с выпечкой и напитками, цены вполне разумные. дек 2024

7  Станция Ламбрате (Milano Lambrate)   (  Lambrate Fs). Промежуточная остановка региональных поездов восточного направления, ближайшая станция к аэропорту Линате. дек 2024

Если вы едете региональным поездом (на билете не указано место), то перед посадкой не забудьте поставить отметку на билете. Для этого на платформах существуют жёлтые ящички-валидаторы.

В Милане сходятся скоростные автодороги, идущие из Франции, Швейцарии и остальной части Италии: это европейские маршруты E35 (Рим–Амстердам), E65 (Нант–Генуя) и E64 (Турин–Брешиа), а также итальянские трассы A1 (Милан–Неаполь), A4 (Турин–Триест), A7 (Милан–Генуя) и A8 (Милан–Варезе). Вокруг всего Милана идёт кольцевая дорога, состоящая из нескольких автострад: A50 (западная), A51 (восточная), A52 (северная) и A58 (внешняя восточная). Все эти дороги платные, что означает хорошее качество вкупе с большим трафиком, который сильно осложняет движение. Поэтому ехать в Милан на автомобиле — идея не слишком хорошая.

В самом Милане в рабочие дни автомобильное движение очень интенсивно, что приводит к серьёзным пробкам, но на выходных ситуация заметно улучшается. Если вы прибыли в город в будний день, разумнее всего оставить машину возле одного из съездов с кольцевой дороги, где можно пересесть на метро. Перехватывающие парковки относительно недороги (€2.50 с утра до вечера или €7.50 за 24 ч), но ночью они не работают; список парковок можно посмотреть на сайте миланской транспортной компании ATM.

Милан отличается самой большой в Италии зоной с ограничением движения (ZTL) — в неё включён чуть ли не весь город, и сделано это из экологических соображений. Правда, ограничения действуют только по будням с 7:30 до 19:30. ZTL разделена на две части — В и С. В зоне В запрещены автобусы, грузовики и любые машины с дизельным двигателем, при этом не слишком старые легковые машины с бензиновым двигателем (Euro 5 и выше) могут ездить свободно (подробности на сайте). В зоне С, которая охватывает самый центр города, разрешены только электромобили и гибриды, а также мотоциклы и скутеры. Всем остальным, кому удалось прорваться через ограничения зоны В, в зоне С придётся заплатить за въезд по €5 в день, активировав специальный въездной билет, приобретаемый в паркоматах, табачных киосках, банкоматах, пунктах ATM, гаражах в центре города, или онлайн, при несвоевременной оплате к стоимости билета приплюсуют штраф. Активацию билета нужно произвести до полуночи дня въезда. Городские парковки собраны на сайтах Milano Parcheggi и APA^{[dead link]} (Associazione Provinciale Autorimesse), стоимость парковки: €3–4 в час независимо от времени суток.

В Милане 5 линий метро:  ,  ,  ,   и  . Метро сравнительно молодое; оно появилось в 1964 году и удобно для использования, но довольно утилитарно: все станции похожи друг на друга и безлики, различает их лишь цвет навигационных панелей, на каждой линии свой. Обычно лестницы с платформ выводят в подземные переходы, на входах и выходах стоят турникеты. Ещё одна любопытная особенность миланского метро — расположенные в тех же подземных переходах бары.

Миланский трамвай — отдельная достопримечательность. По общей протяжённости трамвайной сети город занимает первое место в Италии, а в повседневной жизни пытается совмещать историю с современностью и комфортом. На линиях работают новые низкопольные составы, но бок о бок с ними трудятся старые довоенные вагоны жёлтого цвета, которые уютно грохочут по городским улицам.

Эти вагоны были построены в конце 1920-х годов и известны под прозвищами «класс 1500», «тип 1928» (он же Ventotto) или vetture a carrelli (машина на тележке). До войны в городе были построены более полутысячи таких вагонов. Они оказались столь прочными, что выдержали бомбёжку союзной авиации, а позже, после ремонта, полторы сотни вагончиков вышли на городские маршруты.

Также в городе ходят автобусы и городские электрички (linee suburbane). На схеме линии городских электричек обозначаются с буквой S в начале, в отличие от линий метро.

Такси в Милане — машины белого цвета, на дверце должен быть номер. Возят по счётчику. «Голосовать» на улице не принято, машину можно легко найти на стоянке такси или вызвать по телефону, а также через приложение FREENOW. В центре стоянок немного, но они наверняка есть у вокзалов и у популярных туристических мест, например, в западной части Соборной площади – Piazza del Duomo. Тариф за километр — всего около €1.50, а вот базовый тариф начинается от €4 и доходит до €8 в ночное время или по выходным.

• 2-этажный автобус с открытым верхом (hop-on hop-off bus) компании Zani Viaggi, билет на целый день стоит €24, в стоимость билета входит аудиогид (есть на русском языке). Три разных маршрута отправляются от Piazza Castello.

• Несколько городских маршрутов используют исторические вагоны миланского трамвая. Некоторые из них имеют и «исторический» интерьер с деревянными лавками, пущенными по периметру вагона, и старыми кассовыми аппаратами вместо компостеров. Для первого знакомства с городом как нельзя лучше подходит маршрут № 1, проходящий рядом со всеми знаковыми городскими достопримечательностями – театр Ла Скала, площадь Дуомо, замок Сфорца, парк Семпионе. Для оплаты проезда действуют обычные билеты на городской транспорт.

• Один из старых вагонов миланская транспортная компания ATM превратила в ресторанчик ATMosfera. Он ходит только в вечернее время.