Estação Ferroviária de Coimbra – Wikipédia, a enciclopédia livre Travelerzom

v; d; e; Diagrama
	217,024
	0,000
	?,?00
	0,000
	Fonte principal: Anexo I.T. 28, 1978

Coimbra
	Estação Ferroviária de Coimbraenquadramento da estação de Coimbra (fachada principal, virada a sueste) na Avenida Navarro
Identificação:	41020 COI (Coimbra)
Denominação:	Estação de Coimbra
Classificação:	E (estação)
Tipologia:	B
Linha(s):	Ramal da Lousã (PK 1+669)
Altitude:	20 m (a.n.m)
Coordenadas:	40°12′31.56″N × 8°25′55.38″W; (=+40.20877;−8.43205)
Localização na rede
Município:	Coimbra
Serviços:	sem serviços
Ligação a autocarros	103 11 12 12A 12R 13P 14 14T 17 21 21A 21R 21T 22 24 24T 30 31 32 32A 32R 33 38 38F 38T 4 47 48 49 5F 6 7 7T 9 9F Bot
Ligação ao metro	MM
Serviço de táxis	CBR
Inauguração:	18 de outubro de 1885 (há 139 anos)
Encerramento:	12 de janeiro de 2025 (há nenhum dia)
Diagrama:
v; d; e; Diagrama
	217,024
	0,000
	?,?00
	0,000
	Fonte principal: Anexo I.T. 28, 1978
Website:	Página oficial (I.P.) (arq. Refer);

A Estação Ferroviária de Coimbra, igualmente conhecida como de Coimbra-Cidade, e popularmente chamada de Coimbra-A e Estação Nova, era uma interface do Ramal da Lousã, que serve a cidade de Coimbra, em Portugal.

Esta estação foi inaugurada pela Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses em 18 de Outubro de 1885.^[3]^[4] Desde 1864 que a cidade de Coimbra era já servida por uma estação da Linha do Norte, Coimbra-B, mais afastada do centro. A abertura do ramal entre esta e a nova estação de Coimbra permitiu levar o caminho-de-ferro para um local mais próximo do centro da cidade. Na altura da abertura da Estação de Coimbra já existiam planos para a construção de uma linha férrea entre Coimbra e o interior do seu distrito (até à Lousã e Arganil); a Estação de Coimbra deixou pois de ser tecnicamente um terminus em 1906, com a inauguração da linha Coimbra–Lousã; o troço inicial da nova linha partilhava o canal rodoviário no centro da cidade e por isso muitos serviços dessa linha não incluíam Coimbra. Igualmente, durante décadas, muitos serviços ferroviários da linha do Norte começavam e iniciavam a sua marcha aqui (e.g., em 1933).^[5] Entretanto, em 1931 fora inaugurado o atual edifício de passageiros, desenhado pelo arquiteto Cotinelli Telmo. Na década de 1990 foi apresentado o projeto do Metro Mondego, que defendia a transformação do Ramal da Lousã, no qual esta estação se insere, numa linha de metropolitano ligeiro de superfície, e a quase totalidade do Ramal da Lousã foi encerrada em 2009–2010. Na altura, o troço inicial entre Coimbra-B e esta estação não foi encerrado, pelo que a Estação de Coimbra voltou a ser o terminal provisório do Ramal da Lousã. Da incerta sorte do Metro Mondego depende o destino da Estação de Coimbra, cujo encerramento esteve previsto para 2020.^[6] Este encerramento viria a acontecer às 00h20 do dia 12 de janeiro de 2025, com a partida do último comboio suburbano para a Figueira da Foz, ficando as ligações a Coimbra-B asseguradas por autocarros ao serviço da Metro Mondego.^[7]

Caracterização

Vista de sudoeste, em 2016, com a via férrea para além da estação, sobre a Av. Navarro.

Fachada lateral nordeste, em 2013 (note-se a fiação aérea dos tróleis).

Localização e acessos

Esta interface encontra-se junto ao Largo das Ameias, na freguesia da São Bartolomeu, na cidade de Coimbra,^[8]^[9] apresentando um plano em "U" com três fachadas viradas à via pública:^[10]

A principal, virada a sudeste, no enfiamento da Av. Emídio Navarro, paralela ao Mondego,
outra virada a nordeste (Rua António Granjo) com saída em varanda,
e ainda uma fachada em plataforma ferroviária aberta virada a sudoeste e ao Mondego (Av. Cidade Aeminium).^[10]

Infraestruturas

Está ligada a Coimbra-B por cerca de 1,5 km de via única^[11] (troço inicial do Ramal da Lousã)^[1], apresentando quatro vias de circulação das quais três franquando plataformas: Duas delas terminam no seio da plataforma terminal que o edifício envolve,^[11] e uma única via, a mais a sudoeste, corre paralela à Av. Cidade Aeminium e prolonga-se pela Av. Emídio Navarro, franqueando a fachada principal da estação pela sua direita com insersão direta na via pública^[11] — caso raro no sistema ferroviário pesado português, onde impera segregação estrita.^[^{carece de fontes?]}

História

Antecedentes

Durante o planeamento da Linha do Norte pelo engenheiro Wattier, na Década de 1850, considerou-se que a cidade de Coimbra era local obrigatório de passagem para a futura linha,^[12] devido à sua importância como centro regional.^[13] Com efeito, a cidade deveria não ser só servida da melhor forma possível pela Linha do Norte, que deveria ser desviada se necessário, mas também tornar-se num importante núcleo ferroviário ao ser o ponto inicial da futura Linha da Beira Alta, melhorando desta forma as comunicações entre Coimbra e a região interior.^[13] A primeira estação de Coimbra entrou ao serviço em 10 de Abril de 1864, como parte do lanço entre Estarreja e Taveiro da Linha do Norte.^[4]

Entretanto, iniciaram-se os estudos para a futura Linha da Beira Alta, desde Coimbra até Espanha, tendo o engenheiro Francisco Maria de Sousa Brandão sido responsável pelo reconhecimento do terreno entre a cidade e a fronteira, em 1859.^[14] No entanto, por motivos de ordem técnica, o local de entroncamento foi mudado para a Pampilhosa por uma lei de 23 de Março de 1878.^[4]

Estação primitiva de Coimbra, edifício modesto junto ao Hotel Palace.

Planeamento

De forma a compensar a cidade de Coimbra por esta perda, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses da Beira Alta, que foi responsável pela construção daquela linha, comprometeu-se a construir uma nova gare ferroviária situada junto ao centro da cidade, com o correspondente ramal de ligação à Linha do Norte.^[4] Porém, a Companhia da Beira Alta entrou em conflito com o estado, motivo que levou a que a concessão para o Ramal de Coimbra fosse entregue à Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses.^[4]^[3] em 1883.^[13]

Inauguração e ampliação

Assim, foi pela Companhia Real que a estação central foi inaugurada, em 18 de Outubro de 1885, para servir como terminal do Ramal de Coimbra.^[4]^[3] No entanto, a avenida de acesso à nova estação só entrou ao serviço em 1889, tendo sido uma das primeiras obras num programa de expansão das vias rodoviárias na cidade de Coimbra.^[15] A zona onde se insere a estação tornou-se num dos pontos mais importantes da cidade, devido ao movimento de passageiros, tendo sido construídos ali importantes estabelecimentos hoteleiros.^[15]

Em 16 de Março de 1898, a Gazeta dos Caminhos de Ferro noticiou que o jornal Conimbricense tinha proposto a expansão da estação de Coimbra, tanto o edifício de passageiros como nos cais para carga, ideia que teve o apoio das entidades locais.^[16] Com efeito, nessa altura a autarquia e várias empresas de Coimbra já tinham começado a discutir como deveria ser feita a angariação dos fundos e as expropriações necessárias para este processo.^[16] Em 7 de Fevereiro de 1903, foi elaborado um projecto para a ampliação da estação de Coimbra, que foi aprovado por uma portaria de 27 de Junho.^[17] Este documento foi substituído por um novo projecto, datado de 13 de Julho, que foi aprovado pelo governo em 31 de Agosto.^[17] Segundo este novo plano, seria necessário ocupar uma extensão de 254 m² para a ampliação, enquanto que o projecto original só necessitava de 162 m².^[17] No entanto, esta solução provocou protestos em Coimbra, que consideravam que a ampliação seria prejudicial aos projectos que já existiam para vários melhoramentos na cidade.^[18]

Em 8 de Novembro de 1908, o rei D. Manuel II viajou de Lisboa para o Porto, tendo passado pela estação de Coimbra, onde foi efusivamente recebido, tendo os estudantes acompanhado o comboio a pé durante cerca de um quilómetro após a partida.^[19]

Ligação à Lousã

Em 1883, foi assinada a concessão para a linha de Coimbra a Arganil, primeiro como via estreita e depois em bitola larga.^[13] A escritura para a construção da linha foi assinada entre a Companhia do Caminho de Ferro do Mondego e Eugène Beraud, em 22 de Fevereiro de 1889.^[20]

O primeiro troço do Caminho de Ferro de Coimbra a Arganil, entre esta estação e a Lousã, entrou ao serviço em 16 de Dezembro de 1906.^[21]

Década de 1910

Em 1913, a estação de Coimbra era servida por carreiras de diligências até Lorvão, Chelo, Penacova, Rebordosa, Vila Nova de Poiares, Olho Marinho, Arganil, Góis, Penela, e Várzea de Góis.^[22]

Em 16 de Março de 1918, a Gazeta dos Caminhos de Ferro relatou que em breve iria ser ampliada a estação de Coimbra, e deslocalizado o cais para mercadorias.^[23]

Décadas de 1920 e 1930

Em 1923, os arquitectos Cottinelli Telmo e Luís da Cunha foram nomeados pela Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses para refazer um estudo que já existia para o novo edifício de passageiros na estação de Coimbra Cidade.^[24] As principais alterações em relação ao plano anterior foram no desenho dos alçados, utilizando uma linguagem classicizante, mais depurada e sóbria.^[24] A nova estação foi desenhada de forma a dar um ambiente de ordenação e dignidade urbana, correspondente à sua importância como um grande equipamento público.^[24] O edifício apresenta uma mistura de elementos regionalistas e modernistas,^[25] acompanhando as tendências em voga nessa altura para a construção dos edifícios públicos.^[24]^[10] Este modelo foi posteriormente reutilizado por Cottinelli Telmo noutros conjuntos, como o bairro ferroviário Camões no Entroncamento, e as estações de Tomar,^[24] Carregado, e Terreiro do Paço.^[10] As obras iniciaram-se em 1925 e terminaram em 1931,^[26]^[27] ano em que a estação foi inaugurada.^[24]

Entretanto, em 1927 iniciaram-se os estudos para a revisão do plano para a rede ferroviária nacional, tendo sido nessa altura proposta a alteração do traçado do Ramal da Lousã além de Coimbra, que passaria a ser de via estreita, e sair da estação de Coimbra B.^[13] A autarquia de Coimbra sugeriu o encerramento de todo o percurso do ramal na cidade, que seria substituído por linhas de carros eléctricos.^[13] Estes planos foram cancelados devido à crise dos caminhos de ferro a partir de 1930.^[13]

Em 19 de Maio de 1933, o transporte de passageiros entre Coimbra e Serpins passou a ser feito por uma carreira rodoviária.^[28]^{[necessário esclarecer]}

Em 1939, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses fez grandes obras de reparação no caminho de acesso ao cais de mercadorias de Coimbra.^[29]

Elétrico de Coimbra circulando em frente da estação, em 1969.

Década de 1940

Em 1 de Junho de 1949, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses introduziu ao serviço uma automotora entre Coimbra e Mangualde, medida que foi bem recebida pela população.^[30]

Década de 2000

Em 14 de Novembro de 2002, um comboio de passageiros descarrilou quando estava em manobras na estação de Coimbra, tendo derrubado um poste de alta tensão e batido contra o muro na margem do Rio Mondego.^[31] Este acidente não provocou quaisquer vítimas, uma vez que não havia passageiros a bordo naquela altura, mas levou a uma interrupção temporária da circulação entre as duas estações de Coimbra.^[31]

Encerramento

Na década de 1990 fora apresentado o projeto do Metro Mondego, que defendia a transformação do Ramal da Lousã, no qual esta estação se insere, numa linha de metropolitano ligeiro de superfície. Para isso, a quase totalidade do Ramal da Lousã foi encerrada em 2009–2010. Na altura, o troço inicial entre Coimbra-B e esta estação não foi encerrado, pelo que Coimbra voltou a ser o terminal provisório do Ramal da Lousã. No entanto, devido aos efeitos da crise financeira portuguesa de 2010-2014, as obras do Metro Mondego foram suspensas. Em 2017, o governo português reformulou por completo o projeto, renomeado Sistema de Mobilidade do Mondego: Foi abandonada a ideia do metro ligeiro e optou-se por instalar um sistema de autocarros no canal ferroviário.^[32] Em 2018 previa-se que o tráfego ferroviário entre Coimbra-B e Coimbra, e por consequência, esta estação, fosse encerrado em finais de 2020, com o sistema de autocarros elétricos no canal do Ramal da Lousã a entrar em funcionamento em 2021^[6] — o que não se verificou, com Coimbra a constar da oferta dos serviços da C.P. até 2025.^[33] Este encerramento viria a acontecer às 00h20 do dia 12 de janeiro de 2025, com a partida do último comboio suburbano para a Figueira da Foz, ficando as ligações a Coimbra-B asseguradas por autocarros ao serviço da Metro Mondego.^[7]

Ferrovias e similares em Coimbra

SMTUC	CP/IP + MM (2006– ⚒)
elétrico (1911–1980)* trólei (1947–)* elevador (2001–) (* fonte ~1971 =)	L.ª Norte (1857–) R. Coimbra (1885– 2025) MM R. Lousã (1906–2006) MM “L.ª Hospital” MM